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1886年的1月29日，卡尔·本茨正式递交了奔驰一号专利申请。这一天，被公认为世界汽车诞生日。
但让卡尔·本茨获得专利的汽车，却并没有呈现出我们今天所认为的“汽车”的样子。
它甚至没有四个轮子，只是一辆三轮车，看上去就像三个自行车的轮子上面加了一排座椅。
在当时，欧美地区的主流交通工具还是马车，一台跑在路上的“无马之车”，对大多数人来说还属于难以想象的天方夜谭。
但这不妨碍包括戈特利布·戴姆勒、卡尔·本茨在内的汽车工业先驱者们，日复一日的探索实验。
很快，和奥托共事过的戴姆勒开始研发汽油驱动的四冲程发动机，卡尔·本茨则在差不多同一时间着力研发燃气驱动式二冲程发动机。
不同的路线，同一个终点，戴姆勒和本茨二人站在巨人的肩膀上继续前行，最终成为推动汽车最终问世的关键人物。
1886年，卡尔·本茨将一台汽油发动机搭载到了一台三轮车上，随后戴姆勒则将汽油发动机搭载到了一台四轮车上。
但很长一段时间里，二人都是竞争对手，前者参与创办了奔驰公司，后者参与创办了戴姆勒汽车公司。
直到1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，成立了戴姆勒-奔驰公司，才诞生了我们如今所熟悉的梅赛德斯·奔驰品牌。
即便以1926年梅赛德斯·奔驰品牌正式成立来计算，这个汽车品牌今年也将拥有百年历史。
100年的品牌历史，140年的企业传承，奔驰与现代汽车工业同龄，可以说奔驰就是一块活化石，见证了汽车发展史上所有的重要事件、全部的技术变革。
1986年，梅赛德斯·奔驰通过在香港成立梅赛德斯奔驰中国有限公司，开启了针对中国市场的进口车业务。
也正是从这一时间起，因为有了正规渠道进口的奔驰车，中国用户对梅赛德斯·奔驰的初始印象慢慢成型。
其中典型代表形象，当属国内俗称的“虎头奔”，即1991-1998年生产销售的奔驰S级 W140系列。
彼时，梅赛德斯·奔驰的体系内，已明确由S级担任品牌旗舰车型，几乎公司所有的最先进技术都会率先搭载到S级上，而倾尽品牌之力打造出的奔驰S级，也不负众望问鼎全球最畅销豪华轿车。
但具体到奔驰S级W140系列，这款车其实算不上是款多么成功的S级，甚至从销量维度上看，这还算是奔驰历史上最失败的S级。
然而从另一个角度看，这又是最对中国用户胃口的奔驰S级——S级历史上体型最大、价格最贵、配置最高（比同期劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁还高，现在看妥妥是越级）。
欧洲用户可能会嫌弃W140系列太过“粗苯”，穿梭于城市中的大街小巷时不够灵活，可彼时刚刚走上改革开放春风路的中国人，简直爱死了这台大家伙呈现出的“王霸之气”。
90年代中国的时代风气是张扬的、奋进的，哪怕一台600SEL算上220%的关税，落地要三百多万，远超1990年全国职工年均工资2140元的一千多倍，普通人也不会单纯觉得望尘莫及，而是想要征服和拥有。
某种程度上讲，“虎头奔”这一称号代表的是中国人内心里的奔头，李嘉诚、何鸿燊、王健林这些商家大佬搭乘奔驰S级W140系列出现，形塑了中国用户对一台豪车的初始认知。
很快，时间来到2001年，梅赛德斯·奔驰终于决定系统性经营中国市场，不是只卖车，而是进一步深耕。
当年，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司在北京正式成立。4年后，梅赛德斯·奔驰与北汽集团合资成立了北京奔驰，奔驰车开始国产化。
2005年12月22日，北京奔驰下线了第一辆国产“大奔”——一台第八代E级轿车（代号W211）。
伴随国产化进程以及中国汽车工业的崛起，梅赛德斯·奔驰不再只是仅限极少数富豪才能拥有的豪车。尤其是专为中国市场打造的入门车——奔驰A级三厢版，进一步拉低了拥有一台奔驰的门槛。
据统计，2025年1-11月，梅赛德斯·奔驰以33.9万辆的销量成绩，位居30万元以上市场销量榜首。
奔驰段建军也在1月的媒体见面会上表示，“2025年奔驰在中国40万级及以上核心豪华市场、100万级及以上高端豪华市场保持了市场份额领先；迈巴赫GLS SUV年度交付量同比增长近14%。”
这些数据证明，即便梅赛德斯·奔驰在中国市场上面临整体销量下滑的情况，但其仍是中国市场上最被用户买账的豪华品牌。
可能出乎很多人意料的是，1886年“奔驰一号”的出现，并没有瞬间在市场上引领新风潮。
因为刚刚出生的汽车，的确还不够靠谱，不仅跑个几公里就可能出故障，速度（16km/h）还只有马车速度的一半。
与之相比，稳定服役了几千年的马车，除了会随时随地诞生粪便之外，简直完美。
于是，汽车在一段时间内，理所当然处于一个被歧视的地位，马车嫌它碍事，市民也给它造谣。
风格保守的英国，甚至制定了一个“红旗法”，要求机动车行驶时速不得高于乡村4英里、城市2英里，必须由3人驾驶，其中1人得在车前50-60米外挥舞红旗引导……
正因如此，贝莎·本茨（卡尔·本茨的妻子）完成人类首次汽车长途旅行的事迹，才显得足够轰动。
1888年，贝莎·本茨驾驶奔驰第三版专利汽车，带着自己的两个儿子，前往100公里外的目的地去看望母亲。5天之后，贝莎·本茨顺利返回，狠狠为汽车争了一口气。
此后到20世纪初，汽车速度提上来了，稳定性也变强了，汽车替代马车才成为所有人都眼见的、不可逆转的大趋势。
这一革命性进程中，梅赛德斯·奔驰的两个前身都是其中的主导者之一，在革马车命的过程当中作出了不可磨灭的贡献。
但今天电动化转型阶段，“百年老店”梅赛德斯·奔驰成了被电动车革命的那一方。
当年的汽车，比马车更清洁、更舒适；今天的电动车，同样比燃油车更清洁、更舒适。
亲眼见证马车业如何一步步衰落的奔驰，一早就确定了“全面电动化”的终极目标。
2025年9月，一辆纯电EQS测试车通过实测展示出的“颠覆性突破”，证明着梅赛德斯·奔驰“尚能饭”。
同一年在德国全球亮相的全新纯电GLC，也拿出800V高压平台、零百加速最快4.4秒、713公里续航（WLTP工况下）等更能打的三电技术，以及基于39.1 英寸无缝贯穿式大连屏而带来的全新智能化表现，展示出了奔驰新世代车型应有的样子。
梅赛德斯·奔驰表示，全新纯电GLC的订单已经排到了2026年下半年，而这款车在德国不来梅工厂已启动三班制生产，并额外增加周六班次以加强交付能力，若还不够，将来可能会通过其他工厂扩产。
显然，与汽车工业同龄的梅赛德斯·奔驰，已经做好了准备在电动车时代大干一场，和诸多新老玩家一起写下新的历史。
2026年1月29日，梅赛德斯·奔驰还公布了一则重磅消息：新一代奔驰S级迎来全球首秀。
除了外观上的变化，新一代奔驰S级将提供14.4英寸中央触控屏+12.4英寸副驾娱乐屏+双13.1英寸后排娱乐屏的组合，以及基于MB.OS架构，新增AI虚拟助手、支持车位到车位辅助驾驶。
但与此同时，作为现代汽车的发明者，又要求这个品牌必须在最为重要的旗舰车型上保留应有的底蕴。
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